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佐渡汽船、8月から運航ダイヤを改正



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佐渡汽船は、新潟=両津航路、直江津=小木航路、寺泊=赤泊航路について8月から12月までの運航ダイヤを改正すると発表した。

新潟=両津航路のカーフェリーの運航時間は、3月から「ときわ丸」、「おけさ丸」とも2時間30分としている。運航便数は、5往復を基本とし、繁忙期等には過去の輸送実績に基づき、夜間便や深夜便を運航する。

12月は、カーフェリーの船舶整備を予定しており、カーフェリーの代替船として高速カーフェリーの運航を検討、既存カーフェリー1隻と高速カーフェリー1隻の2隻体制を予定している。

ジェットフォイルは、運航時間がこれまでと同様に1時間05分とする。運航便数は、輸送需要にあわせた便数に変更する。

直江津=小木航路は、高速カーフェリーの運航時間は、引き続き1時間40分とする。運航便数は、高速カーフェリー導入効果と北陸新幹線開業に伴う輸送需要の増加を見込んで、2往復を基本としている。ただ、繁忙期には過去の輸送実績に基づき、早朝便や夜間便を運航する。

寺泊=赤泊航路の高速船は、昨年の運航ダイヤをもとに、輸送需要にあわせた便数に変更する。運航時間は、これまでと同様、1時間05分となる。

《レスポンス 編集部》

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引用:佐渡汽船、8月から運航ダイヤを改正




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 業界勢力図を塗り替えることになる日本たばこ産業(JT)の飲料事業の争奪戦。4月17日の入札には、飲料メーカー、小売りなどの異業種、ファンドが参戦した。それから一カ月余り。JTは、サントリーを売却先の最右翼として交渉を進めていることが、週刊ダイヤモンドの調べでわかった。(週刊ダイヤモンド編集部 泉秀一)

 今夏をめどに“嫁ぎ先”を決める段取りで進められていた日本たばこ産業(JT)の自動販売機子会社、ジャパンビバレッジホールディングスの争奪戦。

 4月17日に締め切られた1次入札には、サントリーホールディングス、アサヒグループホールディングスなどの大手飲料メーカー、イオンなどの異業種企業、ファンドなどさまざまなプレイヤーが買収に名乗りをあげた。

 それから1カ月余り。当初の予定通りならば、現在は、JTが2次入札へ進むことのできる有力売却先を選定している途中段階だ。

 だが、ここにきて早くも、ジャパンビバレッジの売却先は、国内飲料2位のサントリーホールディングスを最有力として調整されていることが、関係者の証言により明らかになった。本稿執筆時点で、2次入札実施の有無は明らかにされていないが、いずれにせよサントリー優位の情勢は覆らないとみられている。

 その決め手になりそうなのが、「買収金額の高さ」である。買収金額は、入札前に市場で囁かれていた「1000億円規模になるかもしれない」(飲料メーカー幹部)という予想をはるかに超え、1500億円以上にまで跳ね上がる観測すら出ている。

 実は、JTは「自販機子会社のジャパンビバレッジと、『ルーツ』や『桃の天然水』といった商品ブランドは切り分けて売却を検討する」という情報以外は、明確な入札条件を提示することなく、買収サイドに独自性ある自由な提案を求めた。

 それ故、買収サイドは、「事前情報が少なく、デューデリジェンス(事業価値の査定)の作業が難航し、買収金額の目安がわからない」(飲料メーカー幹部)状況だった。そこに、「競合にだけは奪われたくない」という飲料メーカーの思惑が重なり、提示金額がつり上がることになった。そんな中で、「他社を大きく上回る金額を積んだ」(関係者)のが、ジャパンビバレッジ株式の12%を保有する2位株主のサントリーだった。

 「飲料業界の勝ち組へ嫁入りさせる」(飲料メーカー関係者)というJT経営陣の飲料部隊に対する配慮もまた、サントリーとの交渉を後押しすることになりそうだ。

 サントリー・JT連合が誕生することになれば、業界の勢力図は、首位コカ・コーラ、2位サントリーの2強体制がより鮮明になる。

 コカ・コーラの自販機保有台数は83万台。サントリーのそれは49万台。それにジャパンビバレッジの26万台を上乗せすれば75万台となり、コカ・コーラの台数に肉薄する。その上、首都圏を中心に小売店向けの販売台数では、「コカ・コーラよりもサントリーが勝っている」(飲料業界関係者)状況で、「コカ・コーラを抜いて業界首位を奪取する」(鳥井信宏 サントリー食品インターナショナル社長)目標も夢ではない。

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